Paul Schneider-Esleben

Paul Maximilian Heinrich Schneider von Esleben (1915-2005), más conocido como Schneider- Esleben, estudió en Darmstadt y Stuttgart, e impartió clases en la Academia de Arte de Hamburgo. En los años 1947-1948 trabajó para Rudolf Schwarz.
La fama le llegó con el aparcamiento Haniel de Düsseldorf, Alemania (1949-1950); realizado en colaboración con Egon Schneider, presenta rampas exteriores colgadas de estructuras de hormigón armado que sobresalen. Esta construcción de cristal transparente fue el primer aparcamiento construido en Alemania tras la guerra.

En el proyecto de la iglesia de San Roque de Düsseldorf (1954-1955), casi totalmente derruida durante la Segunda Guerra Mundial, creó un nuevo edificio con una cúpula formada por tres monocascos parabólicos de hormigón revestidos con cobre, que están unidos por hileras de ventanas verticales. La cúpula se apoya en doce columnas de hormigón. Un corredor cubierto con cascos planos rodea la nave de la cúpula central.

Schneider-Esleben realizó asimismo la sede de Manesmann de 22 pisos (1951-1956), con una fachada de piezas prefabricadas de cristal y paneles blancos y azules, y la sede del Commerzbank (1959- 1962), ambos en Düsseldorf. Para la Exposición Internacional de Arquitectura de Berlín en 1957 proyectó un edificio de viviendas de cuatro pisos.

La sede de la orden de los jesuitas de Múnich (1962- 1965) debía albergar además de una capilla y viviendas, la redacción de la revista Stimmen der Zeit. Con sus austeras fachadas de hormigón alude a la sencillez. Las torres de una extrema verticalidad definen el conjunto y contienen la biblioteca de la orden. El aeropuerto de Colonia/Bonn (1962-1970) se construyó, con la idea de hacer los recorridos lo más cortos posibles en forma de pentágono irregular. Fue uno de los primeros llamados Drive-ln-Airports de Europa y está organizado en torno a una plaza central. Además, cuatro satélites orientados hacia las pistas debían posibilitar la facturación de forma descentralizada lo más cerca posible del avión. Finalmente solo fueron instalados dos. Cada satélite tenía seis posiciones de despacho con un mostrador de facturación, y una zona de espera y seguridad. Desde el punto de vista estético, las instalaciones vienen marcadas por barandillas corridas; una torre central en el aparcamiento sirve de ventilación.